- Kurbelwelle mit Ratsche und 17er-Nuß gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis man etwas knacken hört, das war dann der Autodeko. Dann ein Stück weiterdrehen, bis man durch das Loch des oberen Schraubstopfen am linken Motorseitendeckel die Markierung T sehen kann und diese mit der Kerbe im Seitendeckel ausrichten
- Einlaß 0,10mm
- Auslaß 0,12mm
Eine 0,10mm-Lehre für den Einlaß ist im allgemeinen in einem Sortiment vorhanden, bei 0,12mm sieht es schon etwas schlechter aus.
Dann gibt es zwei Möglichkeiten:
- Mehrere kleinere Lehren übereinanderlegen, um das richtige Maß zu erreichen. Diese Methode ist allerdings recht ungenau, da diese Lehren dann geringfügig dicker sind als die Summe ihrer Werte
- Man nimmt eine 0,10mm und eine 0,15mm Lehre, dann muß die 0,10mm-Lehre ohne Widerstand durchgehen, die 0,15mm-Lehre darf aber auf keinen Fall passen. Auch eher ungenau, aber meine bevorzugte Methode
- Haltemutter des entsprechenden Ventiltriebs lösen und das Spiel mit der Einstellschraube korrigieren
- Haltemutter wieder festschrauben, dabei aufpassen, daß man die Einstellschraube nicht mitdreht
- Ventilspiel nochmal kontrollieren
Es gibt noch eine Alternative Art der Einstellung, die ohne Fühlerlehre auskommt und wesentlich genauer ist:
Eine Umdrehung der Einstellschraube entspricht durch die Steigung des Gewindes genau einem Milimeter Höhenunterschied, also 360° = 1mm, 3,6° = 0,01mm. Damit ergeben sich für den Einlaß 36° und für den Auslaß 43,2° Drehung für optimales Spiel.
Durch die dellenförmige Abnutzung des Hilfskipphebels ist diese Art der Einstellung sogar noch genauer als jede Fühlerlehre.Um das auch einfach anwenden zu können, zeichnet man sich einfach einen Strich auf ein Stück Pappe, einen weiteren Strich um 36° gedreht und einen dritten um 43,2° gedreht. Durch den gemeinsamen Schnittpunkt steckt man einen Schraubenzieher, an dem man noch irgendwas gerades fest als Zeiger angebracht hat (Kabelbinder, Stück Pappe, etc.). Mit dieser einfachen und billigen Apparatur kann man den Winkel sehr genau einhalten und das Spiel so genau einstellen wie man die Striche ziehen konnte.
Bei dieser Gelegenheit kann man dann gerade auch den Zylinderkopf auf Öllecks kontrollieren.
Das Öl drückt sich besonders gerne vorne links am Zylinderkopfdeckel durch. Ich schätze, weil sich dort Öl aus dem Zylinderkopf ansammelt, wenn das Motorrad auf dem Seitenständer steht. Zusätzlich ist der vordere Bereich des Zylinders noch bei Regen durch die Abkühlung des heißen Materials recht stark gestreßt.
