SLS - Sekundärluftsystem

Vielen scheint das SLS ja ein wenig suspekt zu sein, daher möchte ich hier mal den Versuch unternehmen, die Funktion zu erklären.

Das Grundprinzip ist ganz einfach:

Den heißen Abgasen wird Frischluft zugeführt, die dafür sorgen soll, daß noch unverbrannte oder zum Teil verbrannte Abgase vollständiger verbrennen und weniger Kohlenwasserstoffe(HC) und Kohlenmonoxid(CO) aus dem Auspuff kommen.

Im speziellen Fall der NX650 wird das dadurch bewerkstelligt, daß eine Leitung vom Luftfilterkasten zu den Krümmern geht, durch die gefilterte Frischluft angesaugt wird.
Damit das nicht unkontrolliert passiert, wird der Durchfluß mit einem Unterdruckventil gesteuert, welches durch den Unterdruck im Ansaugtrakt zwischen Vergaser und Motor betätigt wird.

Das Unterdruckventil ist im Ruhezustand voll geöffnet und wird mit zunehmenden Unterdruck, präziser natürlich abnehmenden Druck geschlossen.
Das bedeutet, daß es in erster Linie im Schiebebetrieb voll geschlossen ist, denn zu dem Zeitpunkt ist der Druck am geringsten.
Interessanterweise ist das auch der Punkt, an dem sich viele NX-Fahrer wegen übermäßigem Knallen aus dem Auspuff beschweren und dies auf das SLS zurückführen. So gesehen ist das Knallen aber nicht auf die zusätzliche Frischluft zurückzuführen, denn zu dem Zeitpunkt kann wegen des geschlossenen Ventils gar keine Luft angesaugt werden.
Einzylinder patschen und knallen aber sowieso ganz gerne mal im Auspuff, das Problem ist IMO kein wirklich NX-spezifisches, und wenn überhaupt, dann auf die Vergaserabstimmung zurückzuführen.

Um das SLS und das Ventil etwas besser begreifbar zu machen, ein paar kommentierte Bilder (anklicken für große Version):

	Das Ventil komplett. Links der Anschluß für den Unterdruck, rechts der Ansauganschluß und oben der Ausgang Richtung Zylinderkopf.
Das eigentliche Ventil. Das rundliche, glänzende Teil in der Mitte ist die Glocke, die sich auf die Durchlaßöffnung legt.
	Rechts das Membranventil, das als Rückschlagventil am Ausgang Richtung Zylinderkopf angebracht ist.
Die Membran des Unterdruckventils. Durch anheben dieser Mebran wird mit der Glocke der Durchlaß verschlossen
	Schematische Darstellung der Ansauggaswege aus dem Original-WHB

Leistung?

Es stellt sich vielen die Frage, ob das SLS Leistung kostet.
Die Frage kann ich leider auch nicht beantworten. Ich kenne jede Menge Vermutungen, daß dem so ist, aber nicht einen Einzigen, nichtmal vom Hörensagen, der schonmal nachgemessen hätte. Daher bleibt das vorerst noch im Dunkeln.

IMO ist es durchaus möglich, daß es Leistung kostet, da immerhin in die Strömung im Auspuff eingegriffen wird. Ich halte es allerdings auch für ziemlich wahrscheinlich, daß kaum jemand die möglicherweise fehlende Leistung wirklich sonderlich oft umsetzen würde oder gar könnte.

Stillegung

Wer das SLS trotzdem stillegen will, sollte das ganze Geraffel einfach entfernen und die Löcher verschließen, im Luftfilterkasten, am Zylinderkopf mit ein paar Metallplättchen und ganz wichtig, den Unterdruckanschluß am Vergaser.

Wer es nur mal testweise stillegen will, sollte einfach einen Stopfen von innen an den Anschluß im Lufikasten stecken, damit kann keine Luft mehr angesaugt werden.
Da ich allerdings nicht genau weiß, wie das Rückschlagventil darauf reagiert, übernehme ich auch hier keine Verantwortung für Schäden.

Was auch klar sein dürfte, ist daß die Betriebserlaubnis des Motorrades höchstwahrscheinlich erlischt, da die Abgaswerte verändert werden.
Mag sein, daß die Grenzwerte für das entsprechende Baujahr auch ohne SLS eingehalten werden, dann wäre es noch legal, aber ich würde nicht drauf wetten, Honda hat das SLS ja sicher nicht nur zum Spaß angebaut.

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